根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，但区域分化进一步加剧。乘用车出口方面，巴西继续蝉联榜首，俄罗斯紧随其后，两国合计占前十总量的四成以上；欧洲市场表现稳健，均实现高速增长；而拉美及中东市场进入深度调整。新能源乘用车出口表现更为强劲，巴西断层领跑，比利时跃居第二，凸显欧洲中转枢纽地位；欧洲市场占据前十中的五席，其中意大利、德国分别以365.3%和211.2%的增速实现爆发式突破，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地；此外，澳大利亚位列榜单第四、韩国位列第八，充分展现了中国新能源汽车在传统汽车强国及新兴市场中的核心竞争力与多元化布局能力。
中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口乘用车372,199辆，累计同比增长178.7%。
NO.2 俄罗斯，2026年1-5月，向俄罗斯出口乘用车350,641辆，累计同比增长139.8%。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口乘用车188,935辆，累计同比增长82.0%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口乘用车158,230辆，累计同比增长59.2%。
NO.5 比利时，2026年1-5月，向比利时出口乘用车156,364辆，累计同比增长26.6%。
NO.6 意大利，2026年1-5月，向意大利出口乘用车123,214辆，累计同比增长140.7%。
NO.7 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口乘用车119,179辆，累计同比减少32.6%。
NO.8 墨西哥，2026年1-5月，向墨西哥出口乘用车113,642辆，累计同比减少40.0%。
NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口乘用车94,452辆，累计同比增长56.0%。
NO.10 马来西亚，2026年1-5月，向马来西亚出口乘用车78,599辆，累计同比增长26.9%。
2026年1-5月，中国乘用车出口目的国格局持续演变。巴西以372,199辆、同比增长178.7%的成绩继续蝉联榜首，进一步巩固第一大出口市场地位。俄罗斯以350,641辆、同比增长139.8%的成绩位居第二，对中国车的需求依然强劲。
从区域分布来看，欧洲市场呈现全面增长态势。英国以188,935辆、同比增长82.0%的成绩稳居第三。比利时（156,364辆）、意大利（123,214辆）、西班牙（94,452辆）均实现同比增长，其中意大利增速高达140.7%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。若将俄罗斯纳入欧洲区域考量，欧洲市场在中国乘用车出口中的占比已超过半数，成为绝对核心。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。
拉美市场出现明显两极分化；巴西以超37万辆、同比增长178.7%的成绩高居榜首，这得益于7月关税上调前的提前放量；而墨西哥出口量同比下滑40.0%，则与2026年1月起生效的关税上涨有关，再叠加北美贸易政策持续收紧及市场预期调整，导致需求明显收缩。这种分化表明，中国车企在拉美区域的经营表现受各国关税、贸易政策周期与本土市场环境等因素影响，国别差异带来的经营波动十分突出。
中东市场进入调整阶段，阿联酋（119,179辆）同比下降32.6%，告别此前高速增长。亚太市场方面，澳大利亚（158,230辆）同比增长59.2%，位居第四；马来西亚（78,599辆）同比增长26.9%，位列第十，显示出东南亚及大洋洲市场的潜力正在持续释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）
NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口新能源乘用车283,182辆，累计同比增长175.6%。
NO.2 比利时，2026年1-5月，向比利时出口新能源乘用车150,110辆，累计同比增长25.8%。
NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口新能源乘用车129,807辆，累计同比增长81.4%。
NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口新能源乘用车111,406辆，累计同比增长168.2%。
NO.5 意大利，2026年1-5月，向意大利出口新能源乘用车67,043辆，累计同比增长365.3%。
NO.6 德国，2026年1-5月，向德国出口新能源乘用车65,235辆，累计同比增长211.2%。
NO.7 泰国，2026年1-5月，向泰国出口新能源乘用车62,316辆，累计同比增长62.8%。
NO.8 韩国，2026年1-5月，向韩国出口新能源乘用车60,488辆，累计同比增长170.3%。
NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口新能源乘用车56,953辆，累计同比增长74.9%。
NO.10 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口新能源乘用车53,135辆，累计同比增长45.7%。
2026年1-5月，中国新能源乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以283,182辆、同比增长175.6%的成绩继续蝉联榜首，且领先优势进一步扩大，新能源已成为中国对巴西汽车出口的绝对主力。比利时以150,110辆、同比增长25.8%的成绩跃居第二，凸显其作为欧洲新能源中转枢纽的战略价值。英国以129,807辆、同比增长81.4%的成绩位居第三，澳大利亚以111,406辆、同比暴增168.2%的成绩紧随其后，大洋洲市场的电动化需求正在加速释放。
从区域分布来看，欧洲市场呈现全面爆发态势，包括比利时和英国在内，意大利（67,043辆）同比增长365.3%，德国（65,235辆）同比增长211.2%，西班牙（56,953辆）同比增长74.9%，增速远超平均水平。其中，意大利和德国的惊人增幅表明，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地，产品力与品牌认可度获得实质性突破。不过，欧洲市场仍面临碳关税、反补贴调查等政策不确定性，后续增长更依赖于本土化供应链的深度融入。
亚洲市场多点开花。泰国（62,316辆）同比增长62.8%，作为东南亚电动车产业重镇，中国品牌凭借本地化生产布局持续深耕；韩国（60,488辆）同比增长170.3%，首次进入前十，反映中国新能源车在东亚邻国竞争力显著提升。中东市场方面，阿联酋（53,135辆）同比增长45.7%，新能源正成为该区域新的增长点。
总体来看，中国新能源乘用车出口已进入新阶段，市场覆盖从新兴经济体延伸至传统汽车强国，增长动力由价格优势转向技术实力与品牌溢价的深层较量。未来，如何在贸易壁垒加剧和本地化生产要求下保持可持续增长，将是中国新能源车企面临的共同课题。
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